原以为经历过去年那场如梦一般的上海站后，今年再一次去到F1现场的我，不会有太多情绪。然而赛后一周过去，那股emo或者说失落感还是如影随形，犹如一次大型的戒断反应。
现场跟着几万人合唱国歌的感受很难得
所谓戒断反应，其实就是当人们突然停止或减少某种习惯的物质或者行为时，身体和心理所出现的一系列不适反应。而作为一个观看F1时长超过20年、去过多次现场观赛的老车迷，本不该，或者至少我觉得本不该对今年的F1上海站产生如此严重的戒断反应。
但它还是出现了，如影随形。
对于这次的戒断反应，我除了能把它归因为一次巨大狂欢落幕后的失落之外，或许还归因为我对法拉利“爱得深沉”。
全盛时期的法拉利胜利“三叉戟”，从左到右为罗斯·布朗、迈克尔·舒马赫、让·托德
回想自己与F1的相逢，始于2002年的那个暑假，百无聊赖坐在沙发上换台的我，被电视上一辆飞驰的红色赛车和直击灵魂的引擎声瞬间吸引。
2006年F1上海站著名的“车王跳”，这也是舒马赫职业生涯的最后一个分站赛冠军
在借助各类杂志和古早中文互联网的搜索引擎高强度补习一个月后，我彻底被一个矮胖的法国男——让·托德、一个斯文的英国男——罗斯·布朗和一个严谨的德国男——迈克尔·舒马赫，这三个男人组成的法拉利胜利“三叉戟”深深吸引，一头扎进了Tifosi（法拉利车迷的代称，中文又称铁佛寺）的大家庭，此后20多年深陷在这个“窝法”大坑，随着它一路起伏伏伏伏伏。
现任法拉利领队——瓦塞尔
都说历史总在不断地轮回，十几年后，又有一个矮胖的法国男人，再一次成为了法拉利的领队。弗雷德里克·瓦塞尔，这个带勒克莱尔和周冠宇走进F1、把汉密尔顿从他“忠诚的”梅奔车队挖来的人，不管能否真的带领窝法重回不败之巅，但总归能让我们这些在希望中不断沉沦的铁佛寺们，看到了一点希望。
汉密尔顿于周六冲刺赛夺得冠军
尽管在上海站，这种希望又一次在达到顶点之时，瞬间化为泡影。从冲刺赛夺冠，到正赛双车被取消成绩，总共只过去了一天。尤记得在周日赛后回程的地铁上，在收到法拉利双车被取消成绩的公告后，身边响起了此起彼伏的失落声音。也让我对今年的上海站，印象更加深了一笔。
法拉利车队周日正赛双车被取消成绩（还有Alpine车队的加斯利）
去年的上海站，既是时隔五年后F1重返中国，又恰逢F1上海站的20周年，更是历史上首次有中国籍正式车手——周冠宇主场出战，那种热烈的气氛与山呼海啸般的呐喊，是我从2014年现场观赛至今从未感受到的热度，哪怕2019年在上海举行的F1历史第1000站比赛也未有过如此盛况。
时隔一年，迎来75岁生日的F1再次回到上海围场，观赛的热度似乎不减反增。三天超22万人次的观赛人数，比去年还多了约2万人次。更多的观众带来的不光是一票难求，还有排不完的队，不管是吃饭、买水还是上厕所，似乎都比去年更加困难，而周日散场光是排队进地铁站就耗费了我一个半小时。至于打车，光是走出交通管制区域就得超过三公里，更不用说要等车多久了。这或许也从另一个侧面说明了，这项运动的生命力。
此前，曾有一名业内解说称F1为“最大众的小众运动”，这句话或许是对F1这项运动最精准的概括。
一方面，相比受众更广、基础更强的足球、篮球这些动辄几十亿人关注的、真正的大众运动来说，赛车运动又显得极其小众，哪怕作为赛车运动顶端明珠的F1亦是如此。
但从另一方面来看，F1的上升势头却是前所未有的高。进入第75个年头的F1，在自由媒体集团的掌舵下，连续多年爆发出了惊人的增长势头。就在过去的2024年，F1收入达到34.11亿美元，同比增长9.1%，当赛季光是给10支车队的分红就达到了12.66亿美元。而给F1官方和10支车队带来如此之多利润的，则是遍布全球的F1车迷和赞助商。
2025赛季F1的官方赞助商
据统计，去年F1全球车迷总数新增约9000万，达到了8.265亿之多，在2025年的揭幕战澳大利亚大奖赛，46.55万人的三天现场观赛人次，则更是创下了墨尔本阿尔伯特公园赛道的历史纪录。众多新增车迷带来了空前的社交媒体热度，也自然带来了更多的顶级赞助商，除了倍耐力、喜力、DHL这些熟面孔，今年还新增了LV这样的顶级奢侈品巨头，可谓一片欣欣向荣。
2025年F1全年赛历
2025年的F1全年已经拥有了24站比赛，赛历从3月初一直延续到12月初，而F1官方还有意在未来进一步扩充到全年25场比赛，并引入更多国家和地区承办分站赛，目前已有南非、卢旺达、泰国等多个国家传出有意承办F1分站赛，甚至有传闻称中国的广州和成都也被纳入到了F1官方的考察范围。
不论如何，我们终将迎来一个更为热闹、更加繁荣的F1，而随着又一个充斥着引擎轰鸣声的F1周末，我的戒断反应也终于要离开我了。
栾锴韬
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